Chỉ số độ bền xe giảm dần sau nhiều lần va chạm liên tiếp trong cùng một chặng đua.

Chi tiết này thường bị bỏ qua nhưng lại nằm trong tiêu chí chấm điểm lái an toàn của các nhiệm vụ dạy lái xe.

Chọn lốp gai cho địa hình cát, lốp trơn cho đường nhựa khô.

Đạp ga sớm hơn một nhịp trước khi thoát cua bù lại khoảng trễ này, thói quen đạp đúng lúc thoát cua sẽ hụt mất đà.

Chạm vạch khi đỗ thường bị tính là hỏng lượt.

Xe mô tô nghiêng người theo cua, xe bốn bánh giữ thân thẳng.

Bình xăng đầy làm xe nặng và chậm hơn.

Không có khúc cua nào nên mọi khác biệt nằm ở phản xạ lúc đèn tắt và thời điểm sang từng cấp số.

Hệ thống chống bó cứng phanh giúp giữ được lái khi phanh gấp.

Phanh rà giữ được trọng lượng dồn lên bánh trước khi vào cua, nhờ đó bánh trước còn bám đường thay vì trượt thẳng ra ngoài.

Góc nhìn từ trong buồng lái chính xác hơn khi căn cua nhưng lại hạn chế tầm quan sát hai bên khi có xe đang vượt.

Vòng chạy khởi động làm nóng lốp trước khi tính giờ, đây là lý do vòng đầu tiên hiếm khi là vòng nhanh nhất.

Giữ tốc độ đều qua cua nhanh hơn phanh gấp rồi tăng tốc.

Ba vòng là mức phổ biến cho chặng ngắn.

Vào thẳng rồi mới sửa gần như luôn thất bại, trong khi chọn đúng điểm bắt đầu thì chỉ cần một lần đánh lái là vào gọn.

Đường đua nhiều đoạn thẳng dài cần tỷ số truyền dài hơn, còn đường đua chật hẹp thì ngược lại hoàn toàn.

Nhiệt độ phanh tăng dần ở đường đua nhiều điểm phanh nặng.

Đua nước rút đường thẳng chỉ tính sang số và xuất phát.

Xe kart không có hộp số và phanh sau rất nhạy.

Phanh gấp trước khúc cua.

Độ nghiêng ngược lại đẩy xe ra ngoài, nên cùng một bán kính cua mà tốc độ tối đa chênh nhau rất nhiều.

Đỗ xe lùi cần canh góc trước khi bắt đầu đánh lái.

Dồn về sau giúp xe xoay đầu nhanh hơn khi vào cua nhưng rất dễ mất lái, chỉ hợp với người đã quen kỹ thuật.

Chặng đua buổi chiều và buổi tối cần thiết lập lốp khác nhau, dù chạy trên cùng một đường đua và cùng một chiếc xe.

Bám sát trên đường sỏi vừa nguy hiểm vừa làm giảm tầm nhìn, nên giữ khoảng cách xa hơn so với khi chạy trên nhựa.

Nếu khung hình game tụt xuống dưới ba mươi khi đua nhiều xe cùng lúc, nên giảm số lượng đối thủ AI trên đường đua.

Xe dẫn động bốn bánh ổn định nhất trên mặt đường trơn.

Nhấn ga sớm ngay khi vừa qua đỉnh dốc giúp giữ đà tốt hơn.

Đường đua không đổi nên biết trước cua nào tiếp theo cho phép chuẩn bị sớm, thay vì phản ứng khi đã nhìn thấy.

Bộ vi sai khóa giúp thoát cua ổn định hơn.

Giữ vị trí giữa đoàn là chiến thuật an toàn ở giai đoạn đầu, còn dẫn đầu quá sớm chỉ tốn xăng và lốp mà không được thưởng gì.

Tuyết đọng khiến phanh kém ăn hơn.

Bốn bánh trượt cùng lúc là mất lái.

Chế độ chia đôi màn hình làm tụt khung hình vì máy phải dựng cảnh hai lần cho hai góc nhìn khác nhau.

Kính chắn gió văng lên khi xe va chạm mạnh, thường chỉ là hiệu ứng hình ảnh chứ không ảnh hưởng lối chơi.