About Me
Nút bấm chỉ có bật và tắt nên mọi cú đạp đều là hết ga, đây là bất lợi lớn ở các đoạn cần giữ ga đều qua cua.
Góc nhìn xa dễ thấy chướng ngại hơn.
Chặng dài buộc phải chọn giữa tốc độ từng vòng và số lần phải vào thay lốp, đây là lõi của chiến thuật đua đường trường.
Nút bấm chỉ có bật và tắt nên mọi cú đạp đều là hết ga, đây là bất lợi lớn ở các đoạn cần giữ ga đều qua cua.
Góc nhìn xa dễ thấy chướng ngại hơn.
“Bảng xếp hạng theo vòng đua so sánh thành tích người chơi.”
Đạp ga sớm hơn một nhịp trước khi thoát cua bù lại khoảng trễ này, thói quen đạp đúng lúc thoát cua sẽ hụt mất đà.Bảng Trò Chơi Vui
“Cản gió chỉ có tác dụng ở tốc độ cao.”
Chặng đua buổi chiều và buổi tối cần thiết lập lốp khác nhau, dù chạy trên cùng một đường đua và cùng một chiếc xe.Cổng Chơi Nhẹ Nhàng
“Trả lại vị trí ngay khi vừa giành được nhờ đi tắt là cách xử lý được chấp nhận, chờ đến khi bị phạt thì đã muộn.”
Địa hình núi có nhiều khúc cua tay áo hơn địa hình đồng bằng.Góc Giải Trí Nhẹ
“Số cua trái và cua phải chênh nhau khiến một bên lốp mòn nhanh hơn, chi tiết này được mô phỏng trong các bản đua nghiêm túc.”
Vượt xe an toàn hơn khi đi vào đường thẳng thay vì trong cua.Lối Vào Trò Chơi
Chướng ngại vật động như xe cảnh sát khó đoán hơn chướng ngại vật cố định.
Mỗi lần giảm rồi tăng lại đều tiêu tốn thời gian và nhiên liệu, quỹ đạo rộng giữ được tốc độ thường có lợi hơn.
Dồn về sau giúp xe xoay đầu nhanh hơn khi vào cua nhưng rất dễ mất lái, chỉ hợp với người đã quen kỹ thuật.
Vô lăng rung khi mất lái là phản hồi xúc giác ở một số tay cầm hỗ trợ.
Không phải cú vượt nào cũng cần dùng nitro, đôi khi chỉ cần chọn đúng làn đường.
Góc Game Tuổi ThơNgười đi bộ trong bản mô phỏng có thể va chạm được.
Xưởng Game MiniTỷ số truyền ngắn tăng tốc nhanh nhưng hụt tốc độ cuối.
Trạm Giải ĐốBù lại lốp nóng lên nhanh hơn và mòn không đều, nên chỉnh áp suất phải cân nhắc cả độ dài của chặng đua.
Bãi Chơi ẢoNổ lốp buộc phải vào trạm ngay lập tức.
GithubXe nhẹ tăng tốc nhanh, dễ bị hất văng.
FacebookNitro tích lũy dần khi drift đúng góc cua, xả hết bình trong một đoạn thẳng dài sẽ tăng tốc vượt trội so với chạy bình thường.
TwitterNhấn ga sớm ngay khi vừa qua đỉnh dốc giúp giữ đà tốt hơn.
Shopify
Camera xoay theo hướng xe giúp quan sát cua gấp phía trước dễ hơn.
Lốp lạnh không cho lực bám tối đa.
Chạm nhẹ vào bánh xe đối thủ nguy hiểm hơn chạm vào thân, vì bánh bật lên và cả hai xe đều mất kiểm soát.
Ga hết cỡ. 09-10 Vòng chạy ra khỏi trạm thường chậm hơn vòng bình thường. Trò Chơi Rảnh Rỗi
Vỡ cánh gió làm xe mất lực ép còn hỏng hệ treo thì lệch tay lái, hai loại này cần cách chạy bù khác hẳn nhau. Nhiều người nâng hết mức rồi mới nhận ra mình bị đẩy lên hạng cao, nơi mà chiếc xe đó không còn cạnh tranh nổi.
Phân phối lực phanh dồn về trước là mặc định an toàn. Đường đua có dốc lên xuống liên tục đòi hỏi canh ga khác với đường bằng phẳng. Chỉnh độ nhạy tay lái cho nhạy hơn.
Góc nghiêng bánh âm tăng bám khi vào cua. Mặt đường gồ ghề lại đòi hỏi giảm xóc mềm để bánh bám mặt đường, cứng quá thì xe nảy và mất lực bám liên tục.
Gầm quá thấp lại chạm đường ở các đoạn dốc và gờ giảm tốc, nên có ngưỡng dưới không nên vượt qua. Bốn bánh trượt cùng lúc là mất lái. Buồng lái giúp căn cua chính xác hơn.