Số cua trái và cua phải chênh nhau khiến một bên lốp mòn nhanh hơn, chi tiết này được mô phỏng trong các bản đua nghiêm túc. 09-10 Đổi lại diện tích tiếp xúc khi chạy thẳng giảm đi, nên quãng đường phanh dài hơn và lốp mòn không đều theo thời gian. Khu Vườn Câu Đố
Không nên nâng cấp toàn bộ vào tốc độ tối đa mà bỏ quên khả năng vào cua. Đâm vào đuôi xe trước thường bị coi là lỗi của người sau.
Chọn số cuối sao cho xe vừa chạm vạch đỏ ngay trước điểm phanh, dài hơn thì phí còn ngắn hơn thì mất tốc độ tối đa. Chạy qua vũng nước làm sạch lốp ở một số bản mô phỏng kỹ, đây là chi tiết ít người biết nhưng có ảnh hưởng thật. Độ nghiêng ngược lại đẩy xe ra ngoài, nên cùng một bán kính cua mà tốc độ tối đa chênh nhau rất nhiều.
Cản gió chỉ có tác dụng ở tốc độ cao. Lốp đinh chỉ dùng được trên tuyết và băng.
Bám sát trên đường sỏi vừa nguy hiểm vừa làm giảm tầm nhìn, nên giữ khoảng cách xa hơn so với khi chạy trên nhựa. Chỉnh xe ở chế độ luyện tập rồi mang thiết lập sang chặng đua thật là quy trình chuẩn, tránh phải chỉnh trong lúc đang thi. Chặng dài buộc phải chọn giữa tốc độ từng vòng và số lần phải vào thay lốp, đây là lõi của chiến thuật đua đường trường.
Chạm vạch đỏ vòng tua không làm xe nhanh hơn. Trả lại vị trí ngay khi vừa giành được nhờ đi tắt là cách xử lý được chấp nhận, chờ đến khi bị phạt thì đã muộn. Địa hình núi có nhiều khúc cua tay áo hơn địa hình đồng bằng.
Chọn lốp gai cho địa hình cát, lốp trơn cho đường nhựa khô. Người chạy lâu sang số theo tai chứ không nhìn đồng hồ, nhờ đó mắt luôn ở trên đường thay vì liếc xuống bảng táp lô.
Thời tiết mưa làm đường trơn, giảm độ bám của lốp trơn rõ rệt hơn lốp gai.phương án cao thủ game Rikvip Android mẹo mẹo game
